时尚单品代步首选 实拍宝骏KiWi EV

如今新能源 汽车 发展迅速，除了拥有超常巡航的中大型车，也要有 时尚 好看，价廉物美的通勤小车。在这方面，自主品牌似乎总能给大家惊喜。比如宝骏KiWi EV就是其中的代表，作为宝骏E300的换代车型，外形极具 科技 感，又有多种颜色选择，似乎能给年轻的你多一个选择。

宝骏KiWi EV延续了“星际几何”设计语言，双色车身给你一种悬浮式的座舱感觉。

精致的一体式大灯与发动机舱盖融合在黑色的装饰板上。矩形间断的LED日向行车灯，很容易让你联想到机器人的眼睛。

保险杠中间突出的Logo下，隐藏了快充和慢充的插口。在同级别中，似乎少见快充插口，这个配置大幅节约充电时长。

KiWi EV的车身的长宽高分别为2894x1655x1595mm，轴距达到2020mm，车身侧面采用双色悬浮式的设计，有一种未来 科技 座舱的即视感。

轮胎尺寸155/70 R13，品牌选用了玲珑品牌的GREEN-Max绿行系列，轮毂采用半封闭的造型，更好的降低侧面的风阻，颜色和样式与车身造型呼应。

尾部造型也很有未来 科技 感，对于这样小巧的车身，有这么大的后风挡玻璃，视觉效果不错。风挡玻璃两侧有“E”型的示宽灯，设计细节很到位。在后保险杠下部才是车辆的刹车灯，与大灯造型相呼应。

内饰设计以简约为主，功能性上得到很大的融合，把仪表盘和中控台整合一起。KiWi EV在内饰材质选择上，创新采用 健康 环保的秸秆植物纤维材料，中控台顶部、门板内侧等也加入了特殊的3D渐变编织纹理饰板，层次分明更 时尚 前卫。非对称式布局，驾驶员的操作按键都被安排在仪表盘两侧。

方向盘采用双幅造型，两侧采用触控面板，使用起来还是很方便的，触控操作时会有声音提示。内饰采用黑色和金色的搭配，方向盘上也有相似的组合，看上去更高级。

全液晶仪表集成了中控屏的功能，各种多功能案件分布在主驾驶中控台周围，位置很独特，和常规的家用车不同。它有着宝骏2.0版本车联网系统，针对语音控制的识别进一步升级，综合表现会更好，另外屏幕内集成多媒体系统，自带地图导航，日常使用肯定不成问题。

车门的开启面积和角度很大，即使去后排上车也不是什么问题，前排独立座椅均采用手动调节，符合这个价位的配置，座椅靠背和头枕采用一体式设计。

主驾驶、副驾驶两侧都可以翻折座椅，让后排乘客可以更好的上下车。其中，副驾驶还带有一个快速翻折的按键，扳一下就可以轻松搞定。

后排同样采用两个独立座椅，可以完全放平，从而获得更好的储物空间，把前排的副驾驶座椅放平，可以放下更长的物品。后排两侧还有储物格和USB充电插口，满足基本使用需要。

宝骏KiWi EV后轮上搭载一个电机，最大功率40千瓦，峰值扭矩150牛米，推动这台小车显得很是轻松。新车搭载磷酸铁锂电池，容量为31.9kWh，综合续航里程为305公里。

采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂独立悬架，对于这样的小车来说，舒适性有个不错的保障。

宝骏KiWi EV在造型上更加 时尚 前卫，在空间尺寸上有所拓展，在做工用料上更加讲究精致，当然续航里程也相对五菱MINI EV有所增加，它能否成功吸引更高要求的消费者，成为爆款呢？说一千道一万，价格靠谱才能赢。

宝骏KiWiEV新款最低价格是多少钱？宝骏KiWiEV报价

目前，宝骏KiWiEV2021款的官方指导价为69800元-89800元，我们以宝骏KiWiEV2021款艺术家为例，该车型的官方指导价为78800元，据了解，目前西宁市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为84827元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是23640元，月供金额为1846元。

宝骏KiWiEV车头造型显得比较圆润，中网使用封闭式的设计，线条轮廓非常饱满，看着很舒服。

动力方面，宝骏KiWiEV配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为40kw，总扭矩为150牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为305km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架的组合，同时采用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，宝骏KiWiEV的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝骏kiwiev怎么样，能不能买？

目前，市场上不同品牌的微型新能源车款式诸多，消费者在拥有诸多选择的同时，自然也会出现无从选择的尴尬局面。作为2021年宝骏品牌强势推出的未来感摩登座驾宝骏kiwiev，自身优势明显，无论是时尚潮流的外观还是全面先进的智能配置，还有多重安全性能的防护，一时间吸引了不少年轻消费者的目光，一经上市，备受青睐。近日，受欧拉黑猫/白猫暂停接受新订单的时间，更多用户也将目光转向宝骏这款车。宝骏kiwiev拥有长达305km的续航能力，我们以每天30公里的通勤距离来算，一周以上的通勤是没有问题的。同时，宝骏kiwiev能直接使用220V的充电插座进行充电，并不完全依赖高压充电桩，所以充电相对简单。在目前年轻人关注的智能配置方面，宝骏kiwiev全系都搭载了宝骏车联网系统，支持通过手机一键寻车，还有儿童模式，专业带娃，让家长们更安心地驾驶。除此之外，宝骏KiWi EV还给到了ESC 车身稳定系统、TCS 牵引力控制系统、HBA刹车辅助功能、HHC 上坡辅助功能等多项智能辅助驾驶功能，全方位的为车主保驾护航。在市场竞争激烈的今天，宝骏kiwiev也是国产品牌实力越来越强的一个具体表现，相信我们以后能选择的小型新能源汽车会越来越多，越来越好。有帮助的话，给个大大的赞吧。

宝骏kiwi ev怎么样，质量好吗？

宝骏kiwi ev是目前新能源汽车市场上位数不多的品质出众的车型，整车由外而内设计感强烈，品质出众，选购这款车的用户绝对不会后悔。作为一款微型新能源车，因其小巧的车身，更加方便操控，尤其是对于新手司机来说特别友好。宝骏KiWi EV在智能化方面做得出色，免唤醒语音控制，直接下达指令即可，通过手机可以远程车控、查看车辆状态、遥控解锁等。车机运算速度快，内置地图、音乐盒等功能，乘坐更有趣。车机运算速度快，内置地图、音乐盒等功能，乘坐更有趣。宝骏KiWi EV品质可靠，安全性做得很好，前排有双安全气囊，车身采用高强钢材料包裹，电池还有智能管理系统，电池经过实验室非常严苛的模拟实验，成绩远超行业标准。宝骏KiWi EV在主动安全和被动安全方面都给同级车型做出了表率。在续航方面，宝骏KiWi EV有305㎞的续航能力，它还有220V取电功能，相当于一个大号的移动电源，实用性更强，百度上面都有。

宝骏KiWiEV2021款落地多少钱？

宝骏KiWiEV2021款是一款宝骏旗下的微型车，其官方指导价为69800元-78800元。我们以宝骏KiWiEV的顶配2021款艺术家为例，其官方指导价为78800元，据了解目前无锡市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险4577元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是84827元。

宝骏KiWiEV车头给人一种十分圆润的感觉，中网运用封闭式的设计，视觉效果相当饱满。

动力方面，宝骏KiWiEV配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为40kw，总扭矩为150牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为305km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架，并采用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

时髦有底气！试验基地深度体验宝骏KiWi EV

易车原创 宝骏KiWi EV上市已有一段时间，这台7万元级的小车凭借着个性的外观设计和同级领先的配置吸引了不少都市年轻人的目光。根据宝骏汽车的消息，KiWi EV目前的订单成交量已经达到了15000台，那么这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？这次我就来带大家一探究竟。

这次我来到了位于广西柳州的宝骏汽车研发试验基地，并把目光聚焦在了KiWi EV的底盘悬架上。

简单回顾下这台车的基本信息：宝骏KiWi EV定位于微型电动车，官方售价6.98—7.88万元。新车车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，小巧的车身尺寸使得这台车的最小转向半径仅为4米。该车采用后轮驱动的方式，NEDC续航里程305km。

在进入试验基地之前，我们先去了一趟上汽通用五菱的新能源实验室，算是热了热身。作为国内领先的新能源汽车实验室，这里拥有78套国际先进研发设备，涵盖新能源整车、系统及关键零部件的469项测试能力。在这个实验室，我们还见到了几台正在做试验的KiWi EV。

在底盘方面上，KiWi EV采用了双独悬的设计，具体来看，其前悬架采用了常见的麦弗逊结构，后悬架采用的是同级别较为少见的双横臂结构。从底盘结构来看，KiWi EV的底盘显得十分规整，各结构之间分区明确，线束的排列也很整齐，让我这个强迫症患者看着也直呼舒服。

据工程师介绍，在研发阶段，KiWi EV要在这个实验室里进行长达几个月时间的测试，光在减震器方面就要完成200多组以上的调整，在调试后才会进入整车四通道道路模拟试验机。

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四通道道路模拟试验机操作比较简便，实施难度较，要先在这里进行多次调试，但是这台试验机只能模拟车辆行驶中垂直振动的情况，有一定局限性，所以在各项数据趋于稳定之后，再转向下一项试验——多通道道路模拟试验机。

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多通道道路模拟试验机模拟的是来自路面24个自由度的受力，通常会在车辆完成度较高的情况下才开始试验。经历一次一次的测试之后，接下来就是试验场地的路试了。 

我们首先体验的是颠簸路段。在这里我们要开着KiWi EV通过模拟实际用车情况下的各种颠簸路面，具体有随机短波路、随机起伏路、沥青冻胀挤压变形路、隔离路、连续减速带等。

在体验的同时，大家还在进行一项比拼，用高脚杯装满水放在副驾驶前的平台上，跑完全程洒出水最少的一位就是冠军。

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得益于双独悬结构的优异表现，KiWi EV可以过滤掉大部分来自路面的颠簸和振动，乘坐体验的舒适性比较高。唯一不足的地方是因为轮圈较小，以35-40km/h的时速通过密集的颠簸路面时，会感觉到稍微轮胎的轻微滑动，但是不会影响正常行驶。不过，有谁会开这么高的速度过这么密集的颠簸路？

第二项是极限弯道测试和超窄停车位的挑战。在这一项里，我们见到了非常熟悉的“8”字绕桩、侧方位停车和倒车入库，不一样的是，他们都变成了XXXXS(超小号)。既然称之为挑战，肯定就没有那么简单。

好在KiWi EV有着4米的转向半径和小巧的车身，操控更加灵活，通过性也更好。很多网友可能对4米的转向半径没有什么概念，举例来说，大众第七代高尔夫的转弯半径为5.4米，作为一台很有代表性的紧凑型两厢车，这个数据已经很不错了，但是KiWi EV能做到4米。

这项计时赛中，我在“8”字绕桩和倒车入库这两个项目中没有碰到一个桩桶，唯独是侧方位停车这里浪费了一些时间，我要把锅甩在没有及时调整后视镜。没有养成上车调整适合自己的后视镜角度的习惯，痛失冠军！大家一定要引以为戒。

通过这个项目，我们或许可以看到日常用车时类似停车难、充电难这些问题的解决方案。但是有一个我开一次这台车就想吐槽一次的Bug ，KiWi EV的倒车影像在倒车时打方向时会被方向盘完全遮挡掉，下个版本一定要改一改了，不然我觉得我会一直吐槽下去。

最后是坡道路段的体验，分别是20%坡度的试驾和30%坡度的试乘。

KiWi EV的后置后驱系统可以带来更高的传动效率，这个优势在车辆爬坡时充分体现了出来：只需要从容不迫匀速行驶到20%的坡前，完全不用提前加速冲坡，在进入坡道时将电门踏板踩下一半，一路悠哉悠哉就上去了，完全不会出现动力不够的情况，当然，在这一项目中，除了后置后驱系统，最大扭矩150N·m的电动机也功不可没。

编辑总结：回到我们开头提出的问题，这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？经过测试后，我们找到了答案：KiWi EV有着领先同级的底盘结构，小巧灵活的车身，后置后驱系统····当然了，还有年轻人看一眼就忘不掉的时尚颜值，这样一台小车，谁又能拒绝呢？